履帶起重機常采用先導(dǎo)控制液壓系統(tǒng)，操作舒適，微動性好。該系統(tǒng)對可能出現(xiàn)的主、副起升卷揚超載或桁架臂變幅過仰等危險工況，均采用了先導(dǎo)控制油路安全卸荷的方式加以防范，即通過力矩限制器、超載卸荷電磁閥和邏輯閥或限位開關(guān)、過仰卸荷電磁閥和邏輯閥的聯(lián)合作用，確保實現(xiàn)發(fā)生過載或過仰誤操作時能夠可靠地做到安全卸荷，杜絕發(fā)生事故。
一臺履帶起重機在試制過程中進(jìn)行安全實驗時發(fā)現(xiàn)：在進(jìn)行超載或過仰作業(yè)時，操縱室內(nèi)面板上的指示燈雖然已經(jīng)報警，但各項操作卻仍然可以繼續(xù)進(jìn)行，說明其安全保護(hù)裝置的安全卸荷失靈。
對此問題進(jìn)行分析，電氣系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，都能導(dǎo)致安全卸荷失靈。于是，從電路和液路兩個方面進(jìn)行檢查。對電路檢測的目的是排查力矩限制器和限位開關(guān)在提供給面板指示燈報警信號的同時是否也能將電信號傳遞給了卸荷電磁閥，若能，將接通卸荷回路，實現(xiàn)安全卸荷，否則，安全卸荷將失靈。根據(jù)原理圖，在力矩限制器沒有對卸荷電磁閥提供電信號之前，卸荷電磁閥為常斷電狀態(tài)，即卸荷回路斷開，而一旦力矩限制器對其提供電信號，卸荷電磁閥則通電、實現(xiàn)換向、接通卸荷回路。為此，將邏輯閥一側(cè)的管路(T1口)斷開，然后進(jìn)行操作時發(fā)現(xiàn)當(dāng)力矩限制器不發(fā)出指令時，超載卸荷電磁閥Y1無電，電磁閥也沒有換向，無壓力油流出，而當(dāng)該機進(jìn)入到超載工況時，該閥得電立刻有液壓油從管路中流出。這說明力矩限制器發(fā)出邏輯指令的程序正常，且卸荷電磁閥的工作也正常。同理，對控制過仰卸荷的限位開關(guān)和過仰卸荷電磁閥Y2進(jìn)行檢查時，工作也正常，因此，排除了電路有故障的可能性。
一臺履帶起重機在試制過程中進(jìn)行安全實驗時發(fā)現(xiàn)：在進(jìn)行超載或過仰作業(yè)時，操縱室內(nèi)面板上的指示燈雖然已經(jīng)報警，但各項操作卻仍然可以繼續(xù)進(jìn)行，說明其安全保護(hù)裝置的安全卸荷失靈。
對此問題進(jìn)行分析，電氣系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，都能導(dǎo)致安全卸荷失靈。于是，從電路和液路兩個方面進(jìn)行檢查。對電路檢測的目的是排查力矩限制器和限位開關(guān)在提供給面板指示燈報警信號的同時是否也能將電信號傳遞給了卸荷電磁閥，若能，將接通卸荷回路，實現(xiàn)安全卸荷，否則，安全卸荷將失靈。根據(jù)原理圖，在力矩限制器沒有對卸荷電磁閥提供電信號之前，卸荷電磁閥為常斷電狀態(tài)，即卸荷回路斷開，而一旦力矩限制器對其提供電信號，卸荷電磁閥則通電、實現(xiàn)換向、接通卸荷回路。為此，將邏輯閥一側(cè)的管路(T1口)斷開，然后進(jìn)行操作時發(fā)現(xiàn)當(dāng)力矩限制器不發(fā)出指令時，超載卸荷電磁閥Y1無電，電磁閥也沒有換向，無壓力油流出，而當(dāng)該機進(jìn)入到超載工況時，該閥得電立刻有液壓油從管路中流出。這說明力矩限制器發(fā)出邏輯指令的程序正常，且卸荷電磁閥的工作也正常。同理，對控制過仰卸荷的限位開關(guān)和過仰卸荷電磁閥Y2進(jìn)行檢查時，工作也正常，因此，排除了電路有故障的可能性。
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